到2015年時，營業(yè)收入已經(jīng)下滑到約207億元，三年即腰斬有余，利潤則只剩0.83億元，只相稱于峰值的約百分之一。

挖掘機更新替代的需求爆發(fā)時間即將到來往前看,未來挖掘機銷售總量上是漸進的增長過程,未來三年增長的走向是確定的,但結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化,小型設(shè)備,尤其是2  噸左右的微型挖掘機數(shù)目占比會增加,而大型挖掘機因為下游需求低迷可能會下降。

瑞銀證券交通運輸及基建行業(yè)分析師徐賓向上證報記者表示，預(yù)計2016年至2020年年均鐵路固定資產(chǎn)投資將達(dá)8100億元，比2011年至2015年高15%。

更新替代的需求爆發(fā)或在2018~2019年,條件是月度利用小時數(shù)要在150h 以上。中國的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展在世界范圍內(nèi)應(yīng)該說是領(lǐng)先的，至少跟其他發(fā)達(dá)國家比是不落后的。中國城鎮(zhèn)化率剛突破55%，從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗來看，一國城鎮(zhèn)化率要到75%~80%方才結(jié)束大規(guī)模建設(shè)過程。

5月17日，BCG全球合伙人兼董事總經(jīng)理杜偉、全球資深合伙人兼董事總經(jīng)理蔡蘆杰、全球董事經(jīng)理徐楊和全球董事經(jīng)理谷克理(Christian  Guse)在北京接受了21世紀(jì)經(jīng)濟報道的專訪。  

在虧損背后是愈演愈烈的裁員潮。跟著施工質(zhì)量要求的進步，對配套的小型工程機械的需求日趨顯著，為了使這一部門產(chǎn)品能夠符合高端產(chǎn)品的要求，應(yīng)該同國外市場結(jié)合起來，鑒戒國外企業(yè)的提高前輩技術(shù)。企業(yè)持幣待投資，大量貨泉流向企業(yè)，但是企業(yè)并沒有找到合適的投資方向，于是把大量的錢留在了活期存款賬戶上。有部門廠商已經(jīng)在逐步退出市場。

小型機械設(shè)備:高端與低端還要統(tǒng)籌并重，小型工程機械產(chǎn)品目前在我國還沒有系統(tǒng)的劃分尺度，更沒有明確的技術(shù)尺度。  

更新替代的需求爆發(fā)時間或在2018~2019年,條件是月度利用小時數(shù)要在150h以上。其次，要開發(fā)能夠知足高質(zhì)量施工要求的工程配套產(chǎn)品，即高端產(chǎn)品。而據(jù)專家分析，未來我國鐵路投資仍會保持這一水平。

資料顯示，國家目前已批復(fù)40個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃總里程約8500公里。僅僅一年時間，中聯(lián)重科的虧損額已翻倍。發(fā)布虧損業(yè)績預(yù)報的還包括中國一重和河北宣工等重產(chǎn)業(yè)企業(yè)。

免責(zé)聲明：本文援引自廠商或其他媒體，與樂山挖掘機服務(wù)中央無關(guān)。包括小型挖掘機，滑移裝載機和小型輪式裝載機，工程機械巨頭深陷虧損，投資拉動依然失效

中聯(lián)重科的業(yè)績預(yù)報中顯示：2016年上半年，公司虧損金額在8億—8.7億元左右，而上年同期的虧損金額為3.1億元。買通普速干線通道瓶頸、恰談路段，實現(xiàn)鐵路交通基本籠蓋縣級以上行政區(qū)。在西方發(fā)達(dá)國家，小型工程機械產(chǎn)品已經(jīng)走入家庭，目前在中國顯然缺乏這樣的基礎(chǔ)，所以我們首先要開發(fā)能夠知足農(nóng)村市場的低端產(chǎn)品。

假如今年上半年的裁員比例與過往相同，這意味著僅僅三年就有近半員工失去了工作。其二，完善普速鐵路網(wǎng)，擴大中西部路網(wǎng)籠蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路。推進與周邊互聯(lián)互通。

產(chǎn)業(yè)4.0將讓中國出產(chǎn)效率進步25%在中國政府制定的“十三五”規(guī)劃中，產(chǎn)業(yè)4.0和“中國制造2025”戰(zhàn)略被列為重中之重。

走勢:海內(nèi)外大環(huán)境看工程機械發(fā)展動向那么，海內(nèi)外大環(huán)境對工程機械有什么影響呢？

轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)：中國制造將迎來黃金五年2016年5月28日，在《轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)再出發(fā)》千人大課上，吳曉波指出，跟著互聯(lián)網(wǎng)工具、新工匠精神和資本運作，中國制造業(yè)將實現(xiàn)轉(zhuǎn)型進級，未來五年將是中國制造的黃金五年。高端產(chǎn)品更多考慮的是未來用戶的需求，而低端產(chǎn)品則應(yīng)該只有考慮目前用戶的購買力。  1-4月，我國企業(yè)共對“一帶一路”相關(guān)的49個國家進行了直接投資，投資額合計49.1億美元，同比增長32%;我企業(yè)在一帶一路相關(guān)的60個國家承攬對外承包工程項目1401個，新簽合同額311.2億美元，同比增長58.9%，占同期我國對外承包工程新簽合同額的53%。徐賓說。有部門廠商已經(jīng)在逐步退出市場。

工程機械行業(yè)機遇：建八橫八縱鐵路網(wǎng)，業(yè)內(nèi)人士稱，為實現(xiàn)上述目標(biāo)，中國鐵路交通建設(shè)投資數(shù)量十分驚人，不僅2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元，而且未來五年我國城市軌道交通預(yù)計增加投資在1.84萬億元左右。

中國城市軌道交通建設(shè)空間也十分巨大。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證明，對本文以及其中全部或者部門內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容!

之前，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，要求遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，兼顧經(jīng)濟和社會效益，擴大鐵路基礎(chǔ)舉措措施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建與公路、水路、航空等有機銜接的綜合交通運輸體系。行業(yè)上70~80%的廠家在銷售政策上偏理性,會在風(fēng)險和銷售額之間實現(xiàn)平衡。因為當(dāng)前開工率不高(小松利用小時數(shù)140小時),挖掘機的報廢年限可能從6~8年延伸到10 年,更新替代的需求爆發(fā)需要年利用小時數(shù)達(dá)1,500~2,000h 左右,月度利用小時數(shù)在150h 以上。 城市軌道交通投資預(yù)計將在‘十三五’期間遇上鐵路投資。盡管在自念頭器人出產(chǎn)方面存在差距，但杜偉指出，中國在大數(shù)據(jù)分析和云計算上有顯著上風(fēng)，特別是在服務(wù)行業(yè)，這也將在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域得到發(fā)展。  

作為中聯(lián)重科的競爭對手，三一重工尚未發(fā)布業(yè)績預(yù)報，但過去三年裁員幅度涓滴不比中聯(lián)小。其三，按照“零間隔”換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中央、銜接其他交通方式的綜合交通體，挖掘機租賃挖掘機挖機挖掘機出租 租用挖掘機，擴大集裝箱中央站、末端配送等貨物集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通關(guān)鍵。

公司的逾期率在好轉(zhuǎn),原因一是客戶違約本錢在增加(信用體系在改善);二是信譽差的客戶在退出。微型起重機一般泛指起重量在6t以下且易于運輸和使用的起重設(shè)備，如小吊機等。

五大舉措促進鐵路交通建設(shè)，截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國家。預(yù)計到2020年城市軌道交通實際新建里程有望達(dá)到5000公里，年復(fù)合增速有望超過20%。中國目前城鎮(zhèn)化率每年增長約1個百分點，據(jù)此估計，中國工程機械尚面對20年左右增長。而這種裁員實際上在過去幾年已經(jīng)在持續(xù)進行。

兩部委倡導(dǎo)政府買國貨，促制造業(yè)改造5月18日，國家發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于實施制造業(yè)進級改造重大工程包的通知》(以下簡稱《通知》)，明確實施制造業(yè)進級改造重大工程包，堅持立異驅(qū)動協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌推進傳統(tǒng)工業(yè)進級和新興工業(yè)發(fā)展，推動制造業(yè)邁向高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化，并確定了智能化改造、基礎(chǔ)能力晉升、綠色制造推廣等10大重點工程。中聯(lián)重科稱虧損的主要原因是：工程機械市場需求仍無顯著改善，員工離職補償?shù)挠绊懞蛥R率的變動。二是發(fā)展后市場業(yè)務(wù),公司后市場業(yè)務(wù)剛剛開展2年,目前還沒有看到顯著的量的貢獻(xiàn),但二手機的再制造是未來發(fā)展的重點。因此,數(shù)目可能會增加,但是銷售額或?qū)⑾禄?。波士頓咨詢公司(以下簡稱BCG)最近兩份講演顯示，使用產(chǎn)業(yè)4.0新技術(shù)將讓中國企業(yè)的出產(chǎn)效率晉升25%，由此可額外創(chuàng)造6萬億元的附加值，并影響上百萬從業(yè)職員的工作。  

這些企業(yè)已經(jīng)持續(xù)了幾年的裁員潮，在2016年依然看不到好轉(zhuǎn)的跡象。在制造業(yè)比較難題的時期，政府應(yīng)該施展帶頭作用。往前看,公司一是將圍繞互聯(lián)網(wǎng)平臺帶動工程機械的變革,通過分享經(jīng)濟來進步效率,降低本錢,提供配套的增值服務(wù),實現(xiàn)制造業(yè)向制造服務(wù)的拓展。因此,數(shù)目可能會增加,但是銷售額或?qū)⑾禄?。財報?shù)據(jù)顯示：2012年中聯(lián)重科的在人員工數(shù)為31707人，到2015年僅剩19141人；三年時間，中聯(lián)重科員工數(shù)已減少了12566人，裁員幅度接近四成。二者都有其針對性和實用性，目前仍是要統(tǒng)籌并重。在歐盟、美國等發(fā)達(dá)市場，微型起重機的應(yīng)用已非常廣泛，而在海內(nèi)，微型起重機的應(yīng)用推廣還只是初具規(guī)模。除此之外，PPP  模式將被廣泛采用，鐵路改革也將有助于進步鐵路項目投資收益。據(jù)城軌行業(yè)專家透露，按照初步規(guī)劃，至2020年我國城市軌道交通運營里程達(dá)到7400公里，預(yù)計增加投資在1.84萬億元左右，假如部門二、三線城市也加入到城軌建設(shè)雄師中，“十三五”實際投資還可能超預(yù)期。沈陽機床的裁員幅度固然較小，但去年底的員工數(shù)比5年前，也減少了超過1800人。實現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時交通圈。建設(shè)鐵路網(wǎng)這一國民經(jīng)濟大動脈，既穩(wěn)增長、更調(diào)結(jié)構(gòu)，既增加有效投資、更擴大消費，是一舉多得的利當(dāng)前、惠長遠(yuǎn)重大舉措。

其五，深化投融資、價格等改革，進步中心資金對中西部鐵路建設(shè)投入比重，培育多元投資主體，放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內(nèi)的社會資本介入鐵路投資建設(shè)。根據(jù)中聯(lián)重科的業(yè)績預(yù)報，員工離職補償是虧損的重要原因，這意味著今年上半年該公司進行了數(shù)目不菲的裁員。

但是，目前中國工程機械企業(yè)對小型產(chǎn)品的正視程度與市場的晉升比擬也并不滯后。1-4月，我對外投資流向第三工業(yè)的投資438.4億美元，同比增長73.2%，占同期對外投資總額的73%。2008年猛增到2.84萬臺，2011年時創(chuàng)下5.88萬臺的歷史記實，四年增加了3.4倍。開工率方面,小機型開工率較高,中大型機較低。柳工雖有盈利，但凈利潤同比跌幅超過六成五。

二是與“一帶一路”相關(guān)國家投資合作快速增長。樹立“政府買國貨”的理念，通過政府首購、訂購和購買服務(wù)等方式支持海內(nèi)立異產(chǎn)品。  

行業(yè)整體銷售政策在收緊,逾期率在好轉(zhuǎn)。實際上，跟著加快推進城市化、建設(shè)軌道網(wǎng)絡(luò)交通等各項國家戰(zhàn)略、項目工程的推出與實施，專家以為，在未來五年的海內(nèi)市場，微型起重機或?qū)⒂瓉泶笠?guī)模發(fā)展。

近幾年，跟著經(jīng)濟建設(shè)的加速和新農(nóng)村建設(shè)力度的加大，我國小型工程機械發(fā)展很快。開工率方面,小機型開工率較高,中大型機較低。大多是從習(xí)慣上來區(qū)分，如把100馬力以下的推土機、3噸以下的裝載機、10噸級下的挖掘機等稱為小型工程機械產(chǎn)品。鐵路總公司要推進自身改革，加快建立現(xiàn)代企業(yè)軌制，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，用市場化方式多渠道融資，在鐵路建設(shè)發(fā)展中施展樞紐作用。因為當(dāng)前開工率不高(小松利用小時數(shù)140小時),挖掘機的報廢年限可能從6~8  年延伸到10年,更新替代的需求爆發(fā)需要年利用小時數(shù)達(dá)到1,500~2,000h 左右,月度利用小時數(shù)在150h 以上。

同時建議：財政部要出來配合貨泉政策，適當(dāng)增加政府債務(wù)發(fā)行，進步財政赤字率。而未來五年城市軌道交通的年均固定資產(chǎn)投資，預(yù)計較2015年增長76%。2015年5月8日，國務(wù)院正式印發(fā)《中國制造2025》，這是中國政府實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的步履綱領(lǐng)。挖掘機的下游需求主要來源于:

1)部門工程機械到了使用年限要退出市場,產(chǎn)生更新?lián)Q代需求;

2)洪水抗災(zāi)產(chǎn)生的增量需求;

3)市政建設(shè)如市政管網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生的需求。

但這種增長在2011年之后溘然終結(jié)，產(chǎn)銷量持續(xù)四年下滑。今年一季度，中聯(lián)重科的總營收為30.24億元，跌幅為20.07%，虧損額就已經(jīng)達(dá)到6.6億元。商務(wù)部合作司負(fù)責(zé)人指出，1-4月我國對外投資業(yè)務(wù)呈現(xiàn)以下特點：一是我企業(yè)承攬的基礎(chǔ)舉措措施類工程項目增多。行業(yè)上70~80%的廠家在銷售政策上偏理性,會在風(fēng)險和銷售額之間實現(xiàn)平衡。

其四，培育壯大高鐵經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，促進沿線區(qū)域交流合作和資源優(yōu)化配置，加速工業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，帶動制造業(yè)和整個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型進級。其中高速公路環(huán)線553公里，已進國高網(wǎng)的有183公里，剩余的370公里爭取進入國高網(wǎng);放射線337公里，已進入國高網(wǎng)119公里聯(lián)絡(luò)線;聯(lián)絡(luò)線310公里，已進入國高網(wǎng)100公里。當(dāng)我們正視小型工程機械、要鼎力發(fā)展小型工程機械的時候，必需重視這樣一個現(xiàn)實：首先，因為多年來把主要精力放在中等產(chǎn)品上，導(dǎo)致企業(yè)在小型工程機械的制造能力、研發(fā)能力等方面的投入有很大的不足;其次，中國的經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，而小型工程機械的屬具價格不菲，一定程度上超出了海內(nèi)客戶目前的承受能力，性價比不如中型及大型工程機械產(chǎn)品顯著，所以在我國發(fā)展小型工程機械還有一大段路要走。  ”

對于各方關(guān)注的資金題目，徐賓以為，鐵路融資根本不是題目。包括水利項目3個，總投資8億元;交通基礎(chǔ)舉措措施項目4個，總投資1288億元;能源項目2個，總投資67億元;高技術(shù)和信息化項目2個，總投資4億元;其他項目2個，總投資21億元。在一定程度上，微型起重機可以彌補起重機械的應(yīng)用局限，而這也是行業(yè)專家對微型起重機的市場遠(yuǎn)景非?？春玫闹饕颉拈L期來看，工程機械主要受人口、經(jīng)濟增長兩方面因素驅(qū)動，體現(xiàn)在指標(biāo)上，工程機械長期潛力指標(biāo)看城鎮(zhèn)化率。

工程機械行業(yè)與基建與房地產(chǎn)緊密親密相關(guān)，但去年底以來火爆的一、二線房地產(chǎn)交易和持續(xù)增加的基建投入，已經(jīng)對機械巨頭失去了拉力。

重產(chǎn)業(yè)巨頭集體淪陷，裁員已成“無底洞”實在不只是中聯(lián)重科，更多的重產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)整體都陷入了營收下降，凈利潤大跌或者虧損的境地。公司的逾期率在好轉(zhuǎn),原因一是客戶違約本錢在增加(信用體系在改善)；二是信譽差的客戶在退出?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)平臺和后市場是未來發(fā)展方向。這期間正好經(jīng)歷的4萬億的猛烈刺激。這就輕易導(dǎo)致盲目出產(chǎn)造成的市場混亂和產(chǎn)品過剩。上海電氣團體以26.36億美元承攬的埃及漢納維燃煤電站項目，是前4個月我企業(yè)在“一帶一路”相關(guān)國家中標(biāo)的最大承包工程項目。海內(nèi)工程機械行業(yè)受周期性影響較大，去庫存仍需一段時間。

挖掘機銷量未來穩(wěn)中有升,但銷售結(jié)構(gòu)上小型機占比會增加。10大工程促制造業(yè)改造進級萬博經(jīng)濟研究院院長滕泰對《逐日經(jīng)濟新聞》記者分析，像制造業(yè)這樣的“硬財富”也要增加軟價值，這就需要我們的制造業(yè)轉(zhuǎn)型進級。二是發(fā)展后市場業(yè)務(wù),公司后市場業(yè)務(wù)剛剛開展2  年,目前還沒有看到顯著的量的貢獻(xiàn),但二手機的再制造是未來發(fā)展的重點。就整個工程機械行業(yè)而言，主力機型大多是中等機械，中間多、兩頭少，低水平重復(fù)，還沒有形成真正工業(yè)化的小型工程機械產(chǎn)品市場，專業(yè)廠家都把精力和重點放在中等規(guī)模的產(chǎn)品上，這種現(xiàn)象的泛起從另一方面反而預(yù)兆了在小型工程機械產(chǎn)品上有著很大的發(fā)展空間。

當(dāng)然，微型起重機本身具有的低沉本、無投資風(fēng)險等特性，也是市場及用戶接受的重要原因。國家及地方鐵路發(fā)展基金是融資的途徑之一。據(jù)悉，這些項目主要集中在水利、交通和能源領(lǐng)域。

微型起重機合用于建筑物內(nèi)的各種起重量較小的起重吊運裝卸功課，如室內(nèi)玻璃的安裝、室內(nèi)墻板的吊裝，或者是各種小重量貨物的上下樓層運送等。

不外，中國國際經(jīng)濟交流中央信息部副部長、研究員王軍特別提醒說，這樣的政策一定要留意掌握分寸，切忌變成長期、強制性政策，以免“企業(yè)躺在政府懷里”的事情發(fā)生。而有什么樣的市場就會培育什么樣的產(chǎn)品，所以小型工程機械的晉升應(yīng)該說是適時順勢?！笆濉逼陂g，將新增高速公路1200公里。 ”

國家政策攙扶，全力推進工程建設(shè)，滇中高速公路環(huán)線建設(shè)提速14個項目已開工建設(shè)在5月19日舉行的滇中高速公路環(huán)線項目建設(shè)推進會上獲悉，滇中城市經(jīng)濟圈高速公路環(huán)線現(xiàn)有14個項目已開工建設(shè)，剩余2個項目也將于年底完成批復(fù)開工建設(shè)，滇中高速公路環(huán)線建設(shè)進一步加快。

發(fā)改委4月批準(zhǔn)固投項目1388億5月12日國家發(fā)改委發(fā)布宏觀經(jīng)濟運行情況并回應(yīng)熱門題目，表示4月發(fā)改委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項目13個，總投資1388億元。跟著產(chǎn)業(yè)化進程的加快，農(nóng)村的勞動力逐漸減少，農(nóng)活將由小型的產(chǎn)品去彌補，但是這種低端小型工程機械產(chǎn)品不能等同于農(nóng)用產(chǎn)品。  

央行調(diào)統(tǒng)司司長盛松成在此前舉行的“2016年中國資產(chǎn)治理年會”上表示：從MI和M2的貨泉剪刀差趨勢看，中國企業(yè)已經(jīng)泛起“活動性陷阱”現(xiàn)象。不外，徐楊也表示，應(yīng)當(dāng)警惕產(chǎn)業(yè)4.0的形象工程，而是要讓中國出產(chǎn)制造和工業(yè)鏈實現(xiàn)系統(tǒng)性的進級。固然有了發(fā)展小型工程機械的意識，也有了不少產(chǎn)品，但并未形成規(guī)模，從而使海內(nèi)工程機械出產(chǎn)廠家泛起了一個通病：什么產(chǎn)品市場銷路好就去出產(chǎn)什么產(chǎn)品。

BCG講演指出，9項數(shù)字化產(chǎn)業(yè)技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)4.0成敗的樞紐，包括自念頭器人、增材制造、現(xiàn)實增強管技術(shù)、模擬技術(shù)、水平和垂直系統(tǒng)整合、產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全和大數(shù)據(jù)分析。徐楊以為，在這個過程中，德國毫無疑問走在最前面，其他國家的快慢要看各國的政府意愿和工業(yè)基礎(chǔ)。

其中合同額上億美元的項目有105個，涉及港口、鐵路、公路、機場等交通運輸建設(shè)類項目39個，累計合同金額120億美元，主要項目有中國港灣工程有限責(zé)任公司以9.33億美元承攬的科特迪瓦阿比讓港口項目、中建總公司以8.23億美元承攬的阿爾及利亞機場新航站樓項目等;電力工程項目16個，涉及合同額68.1億美元，主要項目有上海電氣(7.740, -0.05, -0.64%)輸配電工程公司以，16.17億美元承攬的剛果(金)輸配電一攬子項目等;通信建設(shè)類項目21個，合同額52.8億美元。

鐵路建設(shè)“進級版”投資巨大按照計劃，2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元。

經(jīng)銷商看挖掘機行業(yè)往前看,未來挖掘機銷售總量上是漸進的增長過程,未來三年增長的走向是確定的,但結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化,小型設(shè)備,尤其是2噸左右的微型挖掘機數(shù)目占比會增加,而大型挖掘機因為下游需求低迷可能會下降。交通銀行(5.260, -0.02, -0.38%)首席經(jīng)濟學(xué)家連平對《逐日經(jīng)濟新聞》記者表示政府買國貨也是一項國際慣例。  

徐工機械今年半年報利潤呈現(xiàn)增長，但觀察過去幾年該公司的產(chǎn)銷量變化，2007年徐工的銷量僅為1.33萬臺，此后泛起井噴式樣的上漲。盡管小型工程機械的發(fā)展勢頭超出了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)想，但是發(fā)展方向并不明確，走的仍是低水平的重復(fù)道路。

那么，未來中國小型工程機械產(chǎn)品市場需求更多的是高端產(chǎn)品仍是低端產(chǎn)品呢?企業(yè)在開發(fā)研制小型產(chǎn)品時如何定位?是更多考慮未來用戶的需求，仍是目前用戶的購買能力?實在，或許在很長一段時間內(nèi)中國市場需求的是這樣兩種產(chǎn)品：面向泛博農(nóng)村市場的產(chǎn)品和為工程機械配套的產(chǎn)品。挖掘機的下游需求主要來源于：1)部門工程機械到了使用年限要退出市場,產(chǎn)生更新?lián)Q代需求；2)洪水抗災(zāi)產(chǎn)生的增量需求；3)市政建設(shè)如市政管網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生的需求。工程起重機產(chǎn)品概念更是恍惚，小噸位的正在被隨車吊和叉車所取代，所以通常把起重25噸以下的起重機成為小噸位起重機。

行業(yè)整體銷售政策在收緊,逾期率在好轉(zhuǎn)。一年后，國務(wù)院辦公廳又發(fā)出《關(guān)于開展消費品產(chǎn)業(yè)“三品”專項步履營造良好市場環(huán)境的若干意見》，提出要貫徹落實黨中心、國務(wù)院關(guān)于推進供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益和建設(shè)制造強國的決議計劃部署，更好知足和創(chuàng)造消費需求，不斷增強消費拉動經(jīng)濟的基礎(chǔ)作用，促進消費品產(chǎn)業(yè)邁向中高端。

工程機械巨頭集體深陷“無底洞”無奈裁員

過去五年來，中聯(lián)重科的營收與利潤正呈現(xiàn)出自由落體式的下滑，在最為燦爛的2011年，中聯(lián)重科的凈利潤高達(dá)80.66億元；營收最高的2012年，收入超過480億元。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證明，對本文以及其中全部或者部門內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容!

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，工程機械行業(yè)正經(jīng)受產(chǎn)能嚴(yán)峻過剩、市場需求不振、利潤大幅下滑等“深度調(diào)整期”考驗。

挖掘機銷量未來穩(wěn)中有升,但銷售結(jié)構(gòu)上小型機占比會增加。往前看,公司一是將圍繞互聯(lián)網(wǎng)平臺帶動工程機械的變革,通過分享經(jīng)濟來進步效率,降低本錢,提供配套的增值服務(wù),實現(xiàn)制造業(yè)向制造服務(wù)的拓展。

為此，會議提出了五大舉措促進鐵路交通建設(shè)：其一，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為增補的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時交通圈。

然而，近年來伴跟著海內(nèi)工程機械需求總量的降低，出產(chǎn)廠家急于尋找市場和銷路，很多應(yīng)該引起留意和要解決的題目被掩蓋了起來?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)平臺和后市場是未來發(fā)展方向。滇中城市經(jīng)濟圈高速公路網(wǎng)籠蓋了昆明、曲靖、玉溪、楚雄全境和紅河州北部7縣，實現(xiàn)了49個縣(區(qū))通高速公路。

三是流向服務(wù)業(yè)的投資快速增長。BCG講演指出，固然完全落實產(chǎn)業(yè)4.0技術(shù)需要20年的時間，但未來5-10年內(nèi)技術(shù)的大幅提高會使得輸家和贏家間的差距不斷拉大。1-4月，我企業(yè)承攬的境外基礎(chǔ)舉措措施建設(shè)類項目2133個，較上年同期增加四成，新簽合同額432.5億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額的73.4%。當(dāng)工程機械中檔系列產(chǎn)品日趨完善的時候，小型工程機械產(chǎn)品的研發(fā)就天然而然地擺上了議程，各出產(chǎn)廠家就根據(jù)市場的空缺點開發(fā)了一系列產(chǎn)品。

中國工程院院士王夢恕也以為，鐵路建設(shè)是利國利民的基建項目，國家給予多方政策支撐在情理之中。更新替代的高峰預(yù)計將在2018~2019年泛起。  

沈陽機床2016年上半年的業(yè)績預(yù)報虧損4億—5億元，虧損額同比擴大近一倍。《通知》指出，力爭通過3年努力，規(guī)模以上制造業(yè)增加值年均增長7%以上，企業(yè)技術(shù)改造投資年均增長15%左右。去年產(chǎn)量僅為不到2.41萬臺，已經(jīng)低于2008年的水平，較高峰期已經(jīng)腰斬有余。  

從上一輪4萬億刺激至今工程機械和諸多重產(chǎn)業(yè)企業(yè)的情況來看：產(chǎn)能早已過剩，依賴財政投入主導(dǎo)下的投資拉動已然對諸多行業(yè)難以起到作用。其中對科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)、住宿餐飲、文化和體育娛樂、教育四領(lǐng)域的投資均實現(xiàn)兩倍以上的高速增長。

中國實際上存在一個后發(fā)上風(fēng)，由于中國政府假如決心做一件事，能夠投入的資源、政策和資金將很輕易吸引到提高前輩技術(shù)。三一重工的在人員工數(shù)更是由2011年的51827人，降到了去年的16119人，降幅遠(yuǎn)超六成。但是，中國鐵路交通建設(shè)仍需要“進級”。

商務(wù)部：與“一帶一路”相關(guān)國家投資快速增長據(jù)統(tǒng)計，1-4月，我國對外非金融類直接投資3914.5億元人民幣(折600.8億美元)，同比增長71.8%;對外承包工程新簽合同額3840.2億元人民幣(折589.4億美元)，同比增長3.8%;4月末我在外各類勞務(wù)職員98.3萬人。

而就在這堂轉(zhuǎn)型大課上，你會常常聽到這類的故事，也好像正在印證黃金五年的到來：一個做外貿(mào)代工的企業(yè)花了5年的時間做了一款耳機，不僅被《華爾街日報》等媒體譽為年度立異產(chǎn)品，還走進了蘋果的商店;一家零售行業(yè)通過立異在去年實現(xiàn)了數(shù)十億元的銷售額;一家服裝企業(yè)正在打造柔性出產(chǎn)線，為包括馬云、柳傳志等定制服裝……

對于中國制造的轉(zhuǎn)型進級，民間在努力促進，更有國家的頂層設(shè)計力推。更新替代的高峰預(yù)計將在2018~2019年泛起。

國務(wù)院常務(wù)會議指出，我國鐵路密度低于發(fā)達(dá)國家，路網(wǎng)布局不完善，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足。據(jù)先容，滇中城市經(jīng)濟圈高速公路網(wǎng)總規(guī)模約3784公里，已建成通車1820公里，在建764公里。  

實體經(jīng)濟已經(jīng)對刺激麻痹，印鈔票越來越無論用？假如從更長周期來觀察工程機械行業(yè)的產(chǎn)銷情況，則可以顯著的看出：經(jīng)歷了2008年4萬億刺激后的猛烈增長之后，過去幾年整個行業(yè)已經(jīng)對刺激泛起了麻痹。