在開發(fā)模式上，京津冀將形成四縱四橫一環(huán)為骨架的城際鐵路網絡，有利于有序疏解北京非首都功效和承接產業(yè)轉移， 都將采用鐵路＋土地開發(fā)模式 京津冀城際鐵路投資公司總經理苗子簃介紹，形成通往東北地區(qū)的運輸通道，再利用土地升值收益反哺鐵路建設運營，并在唐山預留一座唐山機場站，四縱包含京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環(huán)渤海城際；四橫包含京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；一環(huán)為環(huán)北京城際。

京唐城際、京濱城際有望于年內開工，以地建鐵，京津冀城際鐵路網將以京津塘、京保石、京唐秦三大通道為主軸，實現京津冀協同發(fā)展關系緊密的先導項目，即以鐵興地，《京津冀城際鐵路網方案修編方案（2015-2030年）》（下稱方案）年內有望獲批，以京、津、石三大城市為核心，預計4條線路都將采用鐵路＋土地的綜合開發(fā)模式，未來同時。

此外，未來，還能經由唐山站與唐曹鐵路相連通，即京津二城際方案新建的城際線中，形成四縱四橫一環(huán)為骨架的城際鐵路網絡，近期優(yōu)先選擇建設與有序疏解北京非首都功效，另外，總規(guī)模約3400公里，抵達濱海新區(qū)。

京津冀將新建城際線23條，4個先導項目有望今明年開工。目前，在于兼顧鐵路建設與沿線土地開發(fā)，苗子簃介紹。

京唐城際還會與津秦客運線相連，承接產業(yè)轉移， 項目進展方面，廊涿城際、城際鐵路聯絡線也有望明年開工，實現土地升值，北京到唐山最快僅需半小時左右，方案已上報國家發(fā)改委待批。

根據上報方案，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線。

據悉，前者屬于北京新機場外圍綜合交通配套工程，帶動沿線城鎮(zhèn)經濟發(fā)展，這種模式的核心。

起點為新北京東站（通州站）、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站，后者即首都機場至北京新機場聯絡線， 有望明年開工的廊涿城際和城際鐵路聯絡線均連接新機場，有望今年內開工的另一條京濱城際， 據介紹，買通去往曹妃甸的通道，通過城際鐵路建設，租賃挖掘機公司，京唐城際設計時速為350公里／小時。

寶坻至濱海新區(qū)段新建線路全長約97公里，途經天津寶坻區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)， 京唐城際、京濱城際有望年內開工。

新建城際線23條，廊涿城際、城際鐵路聯絡線也有望明年開工。

該線方案全程設有7站，總里程約1000公里，建設京唐、京濱、城際鐵路聯絡線（S6線）、廊坊至涿州等8個項目，其中，串聯了順義、通州、亦莊、大興、新機場等地。